“中國品牌上個月在歐洲新售插電式混合動力（PHEV）汽車市場的份額已超過1/3。”彭博社22日援引市場研究機構Dataforce的數據稱，包括比亞迪、奇瑞在內的中國車企6月占歐洲插電式混合動力汽車交付量的34%，創下歷史新高。同期，中國品牌占歐洲新車總銷量的11%，在純電動汽車市場的份額達到15%，基本保持平穩。
根據Dataforce的初步數據，2026年6月，歐洲汽車市場同比增長13%，其中，純電動汽車表現尤為強勁，增長率達52%。插電式混合動力汽車銷量增長了25%。中國品牌整體新車銷量同比增長118%。
《環球時報》特約記者近日走訪多家銷售比亞迪、MG名爵等中國品牌的汽車銷售店。多名店員告訴記者，中東新一輪危機導致德國油價高漲，許多司機越來越傾向購買純電動車或插電式混合動力汽車。相比純電動車領域，插電式混合動力汽車領域中國品牌可謂一枝獨秀。
家住法蘭克福附近小鎮的IT技術專家羅伯特就選擇了比亞迪Seal U DM-i。他告訴記者，自己每天通勤約50公里，平時幾乎都能用純電模式，周末和假期全家國內外出行時又不用擔心續航和充電問題。“既能當電動車開，又沒有里程焦慮，這正是我需要的。”至于為什么選擇中國品牌，他直言，中國品牌的插電式混合動力車型在技術、配置、性價比和保修服務等方面更具優勢。同等預算可以買到配置更高的車型。他身邊有不少人買了中國品牌的插電式混合動力汽車，他試駕后就下定了決心。
德國波鴻汽車研究所主任費迪南德·杜登霍夫教授22日在接受《環球時報》特約記者采訪時表示，近年來，插電式混合動力汽車這一細分市場主要由奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃及大眾等品牌主導，這些車型更注重駕駛性能和駕乘體驗。
杜登霍夫表示，除此之外，插電式混合動力汽車的價格也比同類型的純燃油汽車高出約1萬歐元。自歐盟針對中國純電動車設置關稅壁壘后，中國車企推動第二條通道，在歐洲市場加大插電式混合動力汽車的銷售。比亞迪、MG名爵、奇瑞和零跑汽車等中國品牌推出的相關車型正進入歐洲市場，并憑借續航能力、燃油經濟性及成熟的混動技術逐漸獲得消費者青睞。
中國品牌在英國市場的崛起尤為明顯。奇瑞旗下SUV車型Jaecoo 7自上市交付一年多后，便于今年3月成為英國最暢銷車型。由于在設計風格上與英國品牌路虎相似，但售價更具競爭力，這款車型被當地媒體戲稱為“Temu版路虎”。
一些媒體將中國制造商在歐盟對中國電動車加征關稅后擴大對歐盟出口插電式混合動力汽車，稱為利用了“PHEV窗口”。一位行業高管稱：“中國企業反應非常迅速，他們很快找到了這一突破口并加以利用。”
Dataforce分析師朱利安·利欽格則認為，中國車企正積極推動插電式混合動力汽車的銷售，以應對歐盟可能針對此類車型加征額外關稅的局面。利欽格指出，中國車企正押注于這樣一種情況：等到關稅真正實施時，它們在歐洲市場的滲透率已足夠高、經銷商網絡布局已足夠完善，歐盟若想采取限制措施，將不可避免地引發當地經濟較大震蕩。
德國專業網站elektroquatsch稱，中國品牌已針對關稅政策做出調整。除了各品牌正將重心轉向插電式混合動力汽車外，中國制造商正積極推進“本土化生產”戰略，即在歐洲當地進行生產。據歐洲運輸與環境聯合會統計，自2023年9月以來，已有10個擬建生產基地項目對外公布。
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